plenum van 2011-02-10 18:49:00+00:00 in Chamber of representatives

General information

Full name: plenum van 2011-02-10 18:49:00+00:00 in Chamber of representatives
Type: plenum
URL: https://www.dekamer.be/doc/PCRI/html/53/ip018x.html
Parliament: Chamber of representatives

You are currently viewing the advanced reviewing page for this source file. You'll note that the layout of the website is less user-friendly than the rest of Demobel. This is on purpose, because it allows people to voluntarily review and correct the translations of the source files. Its goal is not to convey information, but to validate it. If that's not your goal, I'd recommend you to click on one of the propositions that you can find in the table below. But otherwise, feel free to roam around!

Propositions that were discussed

Code	Date	Adopted	Title
53K1050	18/01/2011	✔	Projet de loi portant des dispositions diverses concernant la Mobilité.

Discussions

You are currently viewing the English version of Demobel. This means that you will only be able to review and correct the English translations next to the official text. If you want to review translations in another language, then choose your preferred language in the footer.

Discussions statuses

ID	German	French	English	Esperanto	Spanish	Dutch
#0	⚙	⚙	⚙	⚙	⚙	★
#1	⚙	⚙	⚙	⚙	⚙	★

#0

Official text

                    
                    Mijnheer de voorzitter, collega’s, sta mij toe voor de ene keer dat ik rapporteur ben, mijn job te doen, ondanks het late uur.

De commissie voor de Infrastructuur, het Verkeer en de Overheidsbedrijven had in haar vergadering van 25 januari 2011 de bespreking op de agenda van het wetsontwerp houdende diverse bepalingen inzake mobiliteit.

In zijn toelichting heeft de staatssecretaris van Mobiliteit, de heer Schouppe, verduidelijkt dat het gaat om de omzetting van Europese richtlijn 2005/35 en van Europese richtlijn 2009/132 tot wijziging van de wet van 6 april 1995 op de voorkoming van de verontreiniging door schepen. Hij heeft eraan toegevoegd dat het voorliggende ontwerp van wet ertoe strekt het bestaande Belgische kader voor de naleving van de internationale regels voor het voorkomen van verontreiniging door schepen op enkele ontbrekende punten in overeenstemming te brengen met de vereisten van de regelgeving van de Europese Unie.

Zo komt er nu een verplichte inspectie van elk schip dat verdacht wordt van een onwettige lozing van verontreinigde stoffen, indien dat schip een Belgische haven aandoet. Tevens wordt op meer uitdrukkelijke wijze bepaald dat alle personen die verantwoordelijk zijn voor een onwettige lozing, vervolgd kunnen worden.

Het tweede hoofdstuk, dat staatssecretaris Schouppe heeft toegelicht, betreft de economische regulering van de luchthaven Brussel-Nationaal. Het systeem werd vastgelegd in 2004, in enerzijds, het koninklijk besluit van 27 mei 2004 betreffende de omzetting van BIAC in een naamloze vennootschap van privaatrecht en betreffende de luchthaveninstallaties, en anderzijds, in het koninklijk besluit van 21 juni 2004 dat de exploitatielicentie voor de luchthaven Brussel-Nationaal toekent aan de naamloze vennootschap BIAC.

Het gaat om de volgende aspecten: de differentiatie van luchthavengelden vanuit het oogpunt van publiek en algemeen belang, met inbegrip van milieuaangelegenheden, de mogelijkheid tot differentiatie van diensten, een verplichte procedure voor periodieke – jaarlijkse – consultatie tussen de luchthavenbeheerder en de luchthavengebruikers – de luchtvaartmaatschappijen – met verhaalmogelijkheid in geval van geschillen.

Translated text

Mr. Speaker, colleagues, allow me, for the one time I am a rapporteur, to do my job, despite the late hour.

The Committee on Infrastructure, Transport and Public Enterprises had in its meeting of 25 January 2011 the discussion on the agenda of the bill containing various provisions on mobility.

In his explanation, the State Secretary of Mobility, Mr. Schouppe, clarified that this is the transposition of European Directive 2005/35 and European Directive 2009/132 amending the Act of 6 April 1995 on the prevention of pollution from ships. He added that the present draft law aims to bring the existing Belgian framework for compliance with international rules for preventing pollution from ships in some missing points in line with the requirements of the European Union regulation.

For example, there is now a mandatory inspection of every ship suspected of an illegal discharge of polluted substances, if that ship enters a Belgian port. It also provides more explicitly that all persons responsible for unlawful disposal can be prosecuted.

The second chapter, which State Secretary Schouppe explained, concerns the economic regulation of the Brussels National Airport. The system was established in 2004, on the one hand, the Royal Decree of 27 May 2004 relating to the conversion of BIAC into a private-law non-commercial company and relating to the airport facilities, and, on the other hand, the Royal Decree of 21 June 2004 granting the operating licence for the Brussels National Airport to the non-commercial company BIAC.

These include: the differentiation of airport fees from the point of view of public and public interest, including environmental matters, the possibility of differentiating services, a mandatory procedure for periodic – annual – consultation between the airport operator and the airport users – the airlines – with remedy in case of disputes.

#1

Official text

                    
                    Bovendien handelt het over de te verwachten informatie voor de luchthavenbeheerder aan de luchthavengebruikers ingeval van consultatie, de verplichting voor de luchthavenbeheerder om de luchthavengebruikers te consulteren vooraleer de plannen voor nieuwe infrastructuurprojecten te finaliseren en, ten slotte, het verlenen van toegang tot informatie aan de onafhankelijke toezichthoudende autoriteit.

Tijdens de algemene bespreking heeft mevrouw Thérèse Snoy d’Oppuers vastgesteld dat de versterkte controle op het lozen van afvalstoffen een positieve zaak is. Zij wilde evenwel vernemen of de frequentie van de controles zal opgevoerd worden en of de betrokken inspectiediensten over voldoende middelen beschikken.

Aansluitend stelde zij dat op het vlak van de luchthavengelden de milieu- en geluidsoverlast in rekening moet worden gebracht. Zij is van oordeel dat de gelden veel te laag zijn en dat de meeropbrengst taken van zowel de luchthavenexploitant als van Belgocontrol zou kunnen financieren.

De heer Tanguy Veys meent dat het recht waarvan sprake is in het voorontwerp, zoals trouwens ook opgemerkt door de Raad van State, een soortement belasting is om de vzw Instituut voor Transport Langs de Binnenwateren te financieren. Het werd dan ook uit het definitieve rapport verwijderd. De vraag rijst dan wel hoe men de vzw zal financieren.

Bij de artikelsgewijze bespreking van artikel 3 vroeg de heer Bert Wollants hoe ruim de controles zullen worden gezien en of ze alleen op de thans ter bespreking voorliggende wet zullen worden gebaseerd of ook op de wet inzake verplichte afgifte van afvalstoffen.

Bij de bespreking van de amendementen herinnerde de heer Bert Wollants aan de opmerking van de Raad van State dat artikel 8 niet werd aangepast. Hij diende daaromtrent een amendement in, dat eenparig werd aangenomen.

Bij de stemming over het geheel werd het wetsontwerp zoals gewijzigd, eenparig aangenomen. Ik dank dan ook de verslaggevers, zonder wie ik hier vandaag geen degelijk verslag zou kunnen geven.

Translated text

In addition, it includes the expected information for the airport operator to the airport users in the event of consultation, the obligation for the airport operator to consult the airport users before finalising plans for new infrastructure projects and, finally, the granting of access to information to the independent supervisory authority.

During the general discussion, Ms. Thérèse Snoy d’Oppuers concluded that the enhanced control of waste disposal is a positive thing. However, it wanted to know whether the frequency of the checks will be increased and whether the inspection services concerned have sufficient resources.

It subsequently stated that, in terms of airport fees, environmental and noise damage should be charged. It considers that the funds are far too low and that the surplus income could finance the tasks of both the airport operator and of Belgocontrol.

Mr Tanguy Veys considers that the right referred to in the preliminary draft, as also noted by the Council of State, is an element tax to finance the vzw Institute for Transport along the Inner Waters. It was removed from the final report. The question then arises as to how the WSW will be financed.

In the article-by-article discussion of Article 3, Mr. Bert Wollants asked how wide the controls will be seen and whether they will be based only on the law currently under discussion or also on the law on the mandatory release of waste.

During the discussion of the amendments, Mr. Bert Wollants recalled the State Council’s observation that Article 8 was not amended. He submitted an amendment, which was unanimously adopted.

The draft law, as amended, was unanimously adopted. I would like to thank the journalists, without whom I would not be able to report here today.