plenum van 2013-04-18 14:23:00+00:00 in Chamber of representatives

General information

Full name: plenum van 2013-04-18 14:23:00+00:00 in Chamber of representatives
Type: plenum
URL: https://www.dekamer.be/doc/PCRI/html/53/ip138x.html
Parliament: Chamber of representatives

You are currently viewing the advanced reviewing page for this source file. You'll note that the layout of the website is less user-friendly than the rest of Demobel. This is on purpose, because it allows people to voluntarily review and correct the translations of the source files. Its goal is not to convey information, but to validate it. If that's not your goal, I'd recommend you to click on one of the propositions that you can find in the table below. But otherwise, feel free to roam around!

Propositions that were discussed

Code	Date	Adopted	Title
53K2643	18/02/2013	✔	Projet de loi portant assentiment à l'avenant du 4 octobre 2012 à l'accord de coopération du 30 mai 2005 entre l'Etat fédéral, la Région flamande, la Région wallonne et la Région de Bruxelles-Capitale et la Communauté germanophone relatif à l'économie plurielle, approuvé par la loi du 10 mai 2006.
53K2440	10/10/2012	✔	Proposition de résolution visant à promouvoir l'adaptateur de vitesse intelligent en vue d'accroître la sécurité routière à la lumière de la directive STI et des recommandations de la Commission fédérale sécurité routière.

Discussions

You are currently viewing the English version of Demobel. This means that you will only be able to review and correct the English translations next to the official text. If you want to review translations in another language, then choose your preferred language in the footer.

Discussions statuses

ID	German	French	English	Esperanto	Spanish	Dutch
#0	⚙	⚙	⚙	⚙	⚙	★
#1	⚙	⚙	⚙	⚙	⚙	★
#2	⚙	⚙	⚙	⚙	⚙	★
#3	⚙	⚙	⚙	⚙	⚙	★
#4	⚙	⚙	⚙	⚙	⚙	★
#5	⚙	★	⚙	⚙	⚙	⚙
#6	⚙	★	⚙	⚙	⚙	⚙
#7	⚙	★	⚙	⚙	⚙	⚙
#8	⚙	⚙	⚙	⚙	⚙	★
#9	⚙	⚙	⚙	⚙	⚙	★
#10	⚙	⚙	⚙	⚙	⚙	★

#0

Official text

                    
                    Mijnheer de voorzitter, tijdens de bespreking werden door de collega’s diverse punten aangebracht. In de eerste plaats handelt deze resolutie over het bevorderen van de intelligente snelheidsaanpassing in voertuigen en de manier waarop dat zou kunnen gebeuren.

Tijdens de inleidende uiteenzetting heeft de heer Geerts gewezen op het nog altijd groot aantal verkeersdoden in ons land, in de laatste tien jaar ongeveer twaalfduizend. Iedereen moet erkennen dat dit cijfer veel te hoog is. Tegelijkertijd wijst hij op de mogelijkheden op technologisch vlak om daartegen op te treden en daarvoor een oplossing te vinden. Daarbij werd ook opgemerkt dat technologie alleen de zaken niet vooruithelpt.

Heel veel collega’s hebben tijdens de bespreking het woord genomen. Zij hebben bijna allemaal op dezelfde punten gewezen, namelijk op de grote rol van snelheid in onze verkeersongevallen en op het grote belang van het beperken van het aantal verkeersslachtoffers. De technologische denkpistes, waaronder de intelligente snelheidsaanpassing, mogen niet worden genegeerd. Vele collega’s hebben er ook op gewezen dat de ISA of intelligente snelheidsaanpassing een vlag is die vele ladingen dekt. De verschillende systemen zorgen ervoor dat het draagvlak voor elk van die systemen wel wat anders is. Er moet worden bekeken op welke manier die technologie het best gestimuleerd kan worden.

Aanvullend, en opmerkelijk, heeft de Vlaams Belangfractie gevraagd dat er op wetenschappelijk vlak nog aanvullend onderzoek zou gebeuren. De heer Veys heeft dat standpunt verkondigd. Hij vraagt zich af of snelheid wel degelijk een impact heeft op het veroorzaken van dodelijke verkeersongevallen. Ik zal daarbij geen verdere commentaar geven, maar het was duidelijk dat de collega’s het daarmee niet eens waren.

De staatssecretaris heeft ook een aantal punten aangehaald. Hij merkt op dat de ISA een aantal grote voordelen heeft, maar dat wij niet mogen vergeten dat er ook andere problemen zijn. De invoering alleen op binnenlands vlak is problematisch. Een aantal barrières moet nog steeds worden overwonnen. Ook het draagvlak is afhankelijk van het gekozen systeem. De oplossing is niet altijd even evident. De staatssecretaris heeft ook specifiek gevraagd om de resolutie minder vaag te maken, omdat er, zoals ze voorlag en nog voorligt, geen duidelijke keuzes in gemaakt worden.

De hoorzittingen met het Centrum voor Duurzame Ontwikkeling en het BIVV hebben in ieder geval duidelijk gemaakt hoe de problematiek juist in elkaar steekt, wat de concrete voordelen en barrières van de ISA zijn en hoe de diverse systemen werken, maar ook hoe het draagvlak ondertussen gepositioneerd is. De hoorzittingen hebben vooral aanvullende informatie opgeleverd voor de behandeling van de resolutie.

Translated text

During the discussion, several points were raised by the colleagues. First of all, this resolution deals with promoting intelligent speed adjustment in vehicles and how this could be done.

During the introductory presentation, Mr Geerts pointed out the still large number of road deaths in our country, in the last ten years about twelve thousand. Everyone must recognize that this figure is far too high. At the same time, he points out the possibilities at the technological level to act against it and find a solution. It was also noted that technology alone does not advance things.

Many members took the word during the discussion. Almost all of them pointed out the same points, namely the great role of speed in our road accidents and the great importance of reducing the number of road deaths. The technological thinking paths, including intelligent speed adjustment, should not be ignored. Many colleagues have also pointed out that the ISA or intelligent speed adjustment is a flag that covers many loads. The different systems ensure that the support surface for each of these systems is different. It should be considered how this technology can be best encouraged.

Additionally, and notably, the Flemish Interest Group has requested that additional scientific research be carried out. Mr Veys expressed that position. He wondered if speed really has an impact on causing fatal road accidents. I will not comment further on this, but it was clear that the colleagues did not agree with it.

The Secretary of State also cited a number of points. He notes that the ISA has a number of major advantages, but that we should not forget that there are also other problems. Implementation only at the domestic level is problematic. A number of barriers still have to be overcome. The support level also depends on the chosen system. The solution is not always equally obvious. The Secretary of State has also specifically requested that the resolution be made less vague, because, as it predicts and still predicts, no clear choices are made.

The hearings with the Centre for Sustainable Development and the BIVV have, in any case, made clear how the problem matters, what are the concrete advantages and barriers of the ISA and how the various systems work, but also how the support platform is positioned in the meantime. In particular, the hearings provided additional information for the treatment of the resolution.

#1

Official text

                    
                    Uit deze bespreking kunnen in elk geval de volgende conclusies worden getrokken. Er bestaat een ruim draagvlak om iets te doen met die intelligente snelheidsaanpassing. Bepaalde collega’s, waaronder ikzelf, vinden de resolutie op dit moment wel te vaag, maar de resolutie heeft alvast de meerwaarde dat er omtrent ISA iets wordt gedaan.

De resolutie werd unaniem goedgekeurd in de commissie, waardoor binnen zes maanden de regering wellicht met een plan naar voren komt om die intelligente snelheidsaanpassing te bevorderen.

Translated text

#2

Official text

                    
                    Mijnheer de voorzitter, mijnheer Wollants, ik wil u bedanken voor uw zeer goed gedocumenteerd verslag.

Ik wil beginnen met de collega’s uit de commissie te bedanken die de voorstellen ondersteund hebben en die ook gevraagd hebben om die bijkomende hoorzittingen, waardoor wij toch wel met heel degelijke informatie deze resolutie hebben kunnen goedkeuren. Zoals de heer Wollants reeds heeft gezegd, werd de resolutie unaniem goedgekeurd in de commissie en ik hoop ook op een unanieme stemming straks hier in de plenaire vergadering.

Collega’s, heel veel zaken uit het verslag werden reeds duidelijk gemaakt. Wij blijven toch met heel veel verkeersdoden zitten, twaalfduizend in tien jaar. Er is een klein beetje goed nieuws: het cijfer daalt een klein beetje. In 2000 waren er in ons land nog 1 470 verkeersdoden. In 2011 werd dit cijfer teruggebracht tot 840, maar het zijn er natuurlijk nog steeds 840 te veel. Onze houding moet zijn om naar nul te gaan.

Translated text

#3

Official text

                    
                    Het is ook heel duidelijk – ik wil dit nogmaals zeggen ten aanzien van de heer Veys – dat alcohol en snelheid de verkeersdoden en verkeersongevallen meestal veroorzaken. Zeggen dat snelheid geen element is, is ontkennen wat in bijna alle wetenschappelijke onderzoeken wordt aangetoond.

Er zijn al heel wat ISA-proefprojecten geweest en er wordt heel vaak op gewezen dat ISA een instrument is van de toekomst, waardoor verkeersongevallen en vooral ook verkeersslachtoffers kunnen worden vermeden. Dat is de reden waarom daaraan moet worden gewerkt op alle niveaus – federaal, Vlaams maar ook in de gemeenten. Zowel het BIVV als professor De Mol heeft erop gewezen dat ISA niet alleen het meest geteste systeem is, maar ook het systeem met het meeste effect op de verkeersveiligheid.

Ik heb zelf het genoegen gehad om zowat acht jaar geleden in Gent aan een ISA-project te mogen meewerken. Wij hebben toen met vijftig systemen in de stand rondgereden, waaronder ook bussen. Het resultaat van dit proefproject was dat mensen die oorspronkelijk erg tegen het systeem waren gekant, na het proefproject heel erg voorstander waren en zelfs wilden dat het systeem niet meer werd uitgebouwd uit hun wagen. De heer Sven Vlassenroot heeft nadien een doctoraat gehaald met een proefschrift over het draagvlak van een dergelijk systeem. Daaruit blijkt heel duidelijk dat het draagvlak voor dit systeem heel groot is.

Ik wil er dan ook voor pleiten om de experimentele fase definitief af te sluiten. Er zijn heel veel proefprojecten geweest in verschillende landen. Ik meen dat wij nu tot actie moeten overgaan. Verschillende collega’s hebben erop gewezen dat Europa daarin een centrale rol moet spelen. De staatssecretaris heeft er ook op gewezen dat het weinig zin heeft om dit systeem enkel bij ons of enkel in een bepaalde regio toe te passen.

Translated text

It is also very clear – I would like to say this again with regard to Mr. Veys – that alcohol and speed are usually the causes of road deaths and road accidents. To say that speed is not an element is to deny what is demonstrated in almost all scientific studies.

There have already been many ISA pilot projects, and very often it is pointed out that ISA is an instrument of the future, helping to avoid road accidents and especially road traffic casualties. That is why it needs to be worked on it at all levels – federal, Flemish but also in the municipalities. Both the BIVV and Professor De Mol have pointed out that ISA is not only the most tested system, but also the system with the most impact on road safety.

I myself had the pleasure of being able to participate in an ISA project in Gent about eight years ago. We then used fifty systems in the stand, including buses. The result of this pilot project was that people who were initially very opposed to the system, after the pilot project, were very much in favor and even wanted the system not to be extracted from their cars. Mr. Sven Vlassenroot subsequently obtained a doctorate with a dissertation on the support of such a system. This clearly shows that the support for this system is very large.

Therefore, I would like to advocate the completion of the experimental phase. There have been many pilot projects in different countries. I think we need to take action now. Several colleagues have pointed out that Europe should play a central role in this. The Secretary of State also pointed out that it makes no sense to apply this system only to us or only to a particular region.

#4

Official text

                    
                    De Europese kaart moet daarin volop worden getrokken, wat ook wordt verwerkt in de resolutie. Op die manier kan de federale overheid op de beschikbare fora het dossier op de Europese agenda zetten. Zo kunnen wij daar ook een stap vooruitzetten.

Ik wil nogmaals iedereen danken die aan de resolutie heeft meegewerkt en die ze wil goedkeuren. Ik hoop dat wij straks in de plenaire vergadering een kamerbrede meerderheid krijgen voor het systeem.

Translated text

#5

Official text

                    
                    Monsieur le président, cette proposition de résolution a été adoptée à l'unanimité. Cela témoigne de son caractère utile et consensuel et donc de son importance dans le combat pour limiter le nombre d'accidents dus à la vitesse. Comme l'a rappelé l'intervenante précédente, la vitesse est la cause principale de 30 % des accidents mortels!

Plusieurs études démontrent que ce système ISA reçoit de plus en plus l'assentiment de la population. Il est vrai que les auditions ont montré qu'il existe encore quelques obstacles, quelques freins. Le débat doit indispensablement être mené au niveau européen.

Beaucoup de chemin reste à faire au niveau des budgets à étudier. Les technologies vont également encore évoluer, puisqu'il y a une grande diversité de systèmes.

Je pense qu'il est important que le parlement donne un signal au gouvernement afin que ce dernier poursuive son travail dans la bonne direction, avec bien évidemment les Régions et dans le cadre européen.

Translated text

#6

Official text

                    
                    Monsieur le président, monsieur et mesdames les ministres, chers collègues, nous connaissons tous les fameux tests issus du programme européen d'évaluation des automobiles (Euro NCAP) soutenu par de nombreux gouvernements et associations automobiles, dont l'objectif est de fournir aux consommateurs du monde automobile une évaluation indépendante et réaliste des performances de sécurité des voitures parmi les plus vendues en Europe.

Euro NCAP a pris une décision importante, qui aura sans nul doute un impact déterminant dans le déploiement à grande échelle de l'ISA, l'adaptateur de vitesse intelligent. En effet, depuis janvier, les véhicules embarquant la technologie ISA se verront créditer de points supplémentaires lors des tests d'Euro NCAP.

Par ce geste fort, le programme européen d'évaluation reconnaît l'efficacité des outils technologiques utilisant les informations de vitesse provenant de la reconnaissance de panneaux de signalisation, de données de cartes numériques ou d'une combinaison de ces sources de données, dans le cadre de la lutte contre l'insécurité routière et les efforts entrepris pour diminuer le nombre de morts et de blessés sur nos routes.

Si la décision d'Euro NCAP incitera clairement les constructeurs à équiper rapidement leurs véhicules, elle devrait également inciter nos États à accélérer la mise à jour des cartes numériques afin de constituer rapidement une large banque de données des limitations de vitesse sur tout le territoire de l'Union européenne. C'est un passage obligé afin d'assurer l'efficience du système.

Translated text

We are all familiar with the famous tests of the European Car Assessment Programme (Euro NCAP) supported by many automotive governments and associations, whose goal is to provide consumers in the automotive world with an independent and realistic assessment of the safety performance of cars among the best-selling in Europe.

Euro NCAP has made an important decision, which will undoubtedly have a decisive impact on the large-scale deployment of the ISA, the intelligent speed adapter. As of January, vehicles using ISA technology will be credited with additional points in Euro NCAP tests.

With this strong gesture, the European Evaluation Programme recognizes the effectiveness of technological tools using speed information from the recognition of signals, digital map data or a combination of these data sources, as part of the fight against road insecurity and the efforts made to reduce the number of dead and injured on our roads.

While the Euro NCAP decision will clearly encourage manufacturers to quickly equip their vehicles, it should also encourage our States to accelerate the updating of digital maps in order to quickly establish a large database of speed limitations across the European Union. This is a necessary step in order to ensure the efficiency of the system.

#7

Official text

                    
                    Les spécialistes sont unanimes: la vitesse est à la fois un facteur déclenchant des accidents et aggravant de leurs conséquences. En agglomération, 70 % des piétons décèdent à la suite d'un choc avec un véhicule circulant à plus de 50 km/h, alors que 80 % d'entre eux auraient eu la vie sauve si ce même véhicule eut roulé à 30 km/h au moment de l'impact sur les routes nationales à l'approche des villages. Ce sont des statistiques alarmantes dues à la vitesse également.

La formation initiale des conducteurs, les campagnes de sensibilisation récurrentes et le contrôle/sanction sont des moyens nécessaires mais insuffisants pour obtenir une baisse sensible des vitesses pratiquées.

Aujourd'hui, grâce à ces nouvelles technologies et aux progrès techniques réalisés par les constructeurs automobiles et les équipementiers, il est désormais possible d'introduire dans les véhicules des systèmes qui obligent le conducteur à respecter les vitesses limites tout en assurant un véritable confort de conduite. Il serait, à mon sens, bien bête de se passer de cet outil, dont l'efficacité est à présent reconnue et démontrée dans notre combat incessant afin de diminuer le nombre de victimes sur nos routes.

Les constructeurs automobiles feront très rapidement leur part du job, poussés en cela par l'Euro NCAP. Les gouvernements ne peuvent rester à la traîne et doivent également, dès à présent, faire leur part de boulot. C'est la raison pour laquelle nous, groupe socialiste, soutenons totalement la proposition de résolution qu'il nous est demandé de voter cet après-midi.

Translated text

Experts are unanimous: speed is both a factor triggering accidents and aggravating their consequences. In agglomerations, 70 percent of pedestrians die as a result of a collision with a vehicle driving at a speed of more than 50 km/h, while 80 percent of them would have been saved if that same vehicle had driven at 30 km/h at the time of the impact on national roads when approaching villages. These are alarming statistics due to speed as well.

Initial driver training, recurring awareness campaigns and control/sanction are necessary but insufficient means of achieving a significant decrease in practiced speeds.

Today, thanks to these new technologies and the technical advances made by automotive manufacturers and equipment vendors, it is now possible to introduce in vehicles systems that force the driver to respect the speed limits while ensuring real driving comfort. It would, in my opinion, be very stupid to avoid this tool, whose effectiveness is now recognized and demonstrated in our unceasing struggle to reduce the number of victims on our roads.

Automotive manufacturers will do their part of the job very quickly, pushed in this by Euro NCAP. Governments cannot be left behind and must also, from now on, do their part of work. This is why we, the Socialist Group, fully support the resolution proposal that we are asked to vote this afternoon.

#8

Official text

                    
                    Mijnheer de voorzitter, mijnheer de staatssecretaris, collega’s, hoe sneller men rijdt, hoe minder tijd men heeft om informatie te verwerken en om te reageren. Hoe sneller men rijdt, hoe groter de afstand is om te stoppen voor een hindernis. Hoe sneller men rijdt, hoe meer schade en hoe ernstiger de letsels bij een botsing. De stopafstanden maken dat ook duidelijk. Aan een snelheid van 120 kilometer per uur heeft men 102 meter nodig om stil te staan, aan 140 kilometer per uur bedraagt die afstand al 134 meter op een droog wegdek. Bij een nat wegdek is dat respectievelijk 144 en 190 meter. Eigenlijk weet iedereen dat. Het is de logica zelf. Maar toch, overdreven en onaangepaste snelheid doden in ons land nog jaarlijks 250 bestuurders in ons verkeer.

Haaks op die vaststelling staat dat de Belgische bestuurder nog altijd bijzonder tolerant blijft ten opzichte van het te snel rijden. Volgens de jongste attitudemeting van het BIVV vindt ongeveer 40 % te snel rijden aanvaardbaar. Wij hebben dus nog heel wat werk voor de boeg als wij de doelstelling van 50 % minder verkeersdoden tegen 2020 effectief willen behalen, inzake beleid, maar zeker inzake het bewustzijn van onze autobestuurders.

Een adequaat snelheidsbeleid bevat heel wat elementen. Een snelheidsbeleid moet logisch zijn en gepaard gaan met sensibilisatiecampagnes. Brussel heeft daarvan deze week nog een goed voorbeeld gegeven, met een sensibilisatiecampagne die zowel beloont als bestraft. Meer controles zijn essentieel en na de controles moet uiteraard ook een straf volgen. Vooral bij recidive, bij veelvuldige snelheidsovertredingen, bij onverbeterlijke snelheidsduivels zeg maar, is er nog wel wat werk aan de winkel. De verkeerswetgeving is vandaag nog te mild voor recidive van zware snelheidsovertredingen. In die zin kijken wij uit naar het aangekondigd ontwerp van de staatssecretaris, dat daarvoor strengere straffen zal invoeren.

Translated text

Mr. Speaker, Mr. Secretary of State, colleagues, the faster you drive, the less time you have to process information and to respond. The faster you drive, the greater the distance to stop for an obstacle. The faster one drives, the more damage and the more serious the injuries in a collision. The stop distances also make this clear. At a speed of 120 kilometers per hour, it takes 102 meters to stand still, at 140 kilometers per hour that distance is already 134 meters on a dry road cover. With a wet road cover, that is 144 and 190 meters, respectively. Actually everyone knows that. It is the logic itself. But yet, excessive and unadapted speed kill in our country still 250 drivers annually in our traffic.

The Belgian driver is still ⁇  tolerant of driving too fast. According to the latest attitude measurement of the BIVV, approximately 40 % consider over-speed driving acceptable. Therefore, we have a lot of work to do if we want to effectively ⁇  the goal of 50 % reduction in road deaths by 2020, in terms of policy, but ⁇  in terms of the awareness of our motorists.

An adequate speed policy contains many elements. A speed policy should be logical and accompanied by awareness-raising campaigns. Brussels has given another good example this week, with a awareness campaign that both rewards and punishes. More checks are essential and after the checks, of course, a punishment should also follow. Especially in the case of recidive, in the case of frequent speed breaches, in the case of improved speed devils say, there is still some work to be done. Traffic legislation is still too mild today for recurrence of heavy speed violations. In this sense, we look forward to the announced draft of the Secretary of State, which will introduce harsher penalties for this.

#9

Official text

                    
                    Er is echter meer mogelijk. De voortschrijdende technologie maakt het mogelijk nog veel meer preventief te werken, door de installatie van het ISA-systeem, de intelligente snelheidsassistentie in het voertuig.

In de commissie voor de Infrastructuur werd al meermaals op dezelfde nagel geklopt. ISA moet algemeen ingevoerd kunnen worden. Het draagvlak daarvoor is er. Collega Temmerman heeft er al naar verwezen.

Laten wij even terugblikken. In 2004 werd in dit Parlement al een resolutie over ISA aangenomen. Eerlijk is eerlijk, bijna tien jaar later moeten wij vaststellen dat er beleidsmatig weinig vooruitgang geboekt is. Het feit dat de bevoegdheden op dit vlak versnipperd zijn over de verschillende beleidsniveaus is daar wellicht niet vreemd aan. Het is in de eerste plaats aan Europa om ISA op te leggen als voertuigtechnologie. Het is echter aan de Gewesten om snelheidskaarten uit te werken en up-to-date te houden. Deze resolutie heeft de verdienste dat zij aan de kar wil trekken om meer schot in de zaak te krijgen. Zij vraagt de federale overheid snel met een concreet plan te komen om de bestaande barrières voor het ISA-systeem weg te werken.

Het is belangrijk dat er op een gecoördineerde manier wordt samengewerkt om eindelijk tot resultaten te komen. Ieder niveau, ieder beleidsdomein, iedere sector, moet zijn verantwoordelijkheid opnemen, willen wij het hier over tien jaar niet opnieuw hebben over deze materie. Daarom verdient deze resolutie alle steun. Ik dank collega Temmerman voor het initiatief.

Translated text

However, there is more possible. The advanced technology makes it possible to work much more preventively, through the installation of the ISA system, the intelligent speed assist in the vehicle.

In the Infrastructure Commission, the same nail has been knocked on several times. ISA should be generally implemented. The support for that is there. Colleague Temmerman has already mentioned this.

Let us look back a moment. In 2004, a resolution on ISA was already adopted in this Parliament. Honestly, honestly, almost ten years later, we have to conclude that there has been little political progress. The fact that the powers in this area are fragmented across the different policy levels may not be strange to this. It is first and foremost up to Europe to impose ISA as vehicle technology. However, it is up to the West to develop speed maps and keep them up-to-date. This resolution has the merit that it wants to pull to the car to get more shot in the case. She calls on the federal government to quickly come up with a concrete plan to remove existing barriers to the ISA system.

It is important to work together in a coordinated way in order to finally ⁇  results. Every level, every policy area, every sector, must assume its responsibility, if we do not want to talk about this matter again in ten years. That is why this resolution deserves all support. I would like to thank Mr. Temmerman for the initiative.

ID	German	French	English	Esperanto	Spanish	Dutch
#0	⚙	⚙	⚙	⚙	⚙	★
#1	⚙	⚙	⚙	⚙	⚙	★
#2	⚙	⚙	⚙	⚙	⚙	★
#3	⚙	⚙	⚙	⚙	⚙	★
#4	⚙	⚙	⚙	⚙	⚙	★
#5	⚙	★	⚙	⚙	⚙	⚙
#6	⚙	★	⚙	⚙	⚙	⚙
#7	⚙	★	⚙	⚙	⚙	⚙
#8	⚙	⚙	⚙	⚙	⚙	★
#9	⚙	⚙	⚙	⚙	⚙	★
#10	⚙	⚙	⚙	⚙	⚙	★

ID	German	French	English	Esperanto	Spanish	Dutch
#0	⚙	⚙	⚙	⚙	⚙	★
#1	⚙	⚙	⚙	⚙	⚙	★
#2	⚙	⚙	⚙	⚙	⚙	★
#3	⚙	⚙	⚙	⚙	⚙	★
#4	⚙	⚙	⚙	⚙	⚙	★
#5	⚙	★	⚙	⚙	⚙	⚙
#6	⚙	★	⚙	⚙	⚙	⚙
#7	⚙	★	⚙	⚙	⚙	⚙
#8	⚙	⚙	⚙	⚙	⚙	★
#9	⚙	⚙	⚙	⚙	⚙	★
#10	⚙	⚙	⚙	⚙	⚙	★

General information

Propositions that were discussed

Discussions

Discussions statuses

#0

Official text

Translated text

#1

Official text

Translated text

#2

Official text

Translated text

#3

Official text

Translated text

#4

Official text

Translated text

#5

Official text

Translated text

#6

Official text

Translated text

#7

Official text

Translated text

#8

Official text

Translated text

#9

Official text

Translated text

#10

Official text

Translated text

ID	German	French	English	Esperanto	Spanish	Dutch
#0	⚙	⚙	⚙	⚙	⚙	★
#1	⚙	⚙	⚙	⚙	⚙	★
#2	⚙	⚙	⚙	⚙	⚙	★
#3	⚙	⚙	⚙	⚙	⚙	★
#4	⚙	⚙	⚙	⚙	⚙	★
#5	⚙	★	⚙	⚙	⚙	⚙
#6	⚙	★	⚙	⚙	⚙	⚙
#7	⚙	★	⚙	⚙	⚙	⚙
#8	⚙	⚙	⚙	⚙	⚙	★
#9	⚙	⚙	⚙	⚙	⚙	★
#10	⚙	⚙	⚙	⚙	⚙	★